1月23至24日為期兩天的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉辦，包括政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家學(xué)者、電動(dòng)汽車制造商等數(shù)百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來創(chuàng)新、生態(tài)等方向進(jìn)行了深度交流。
圖片說明：陳衛(wèi)博士在力帆330EV前分別向萬鋼副主席、前副總理李嵐清、電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰介紹力帆換電模式和盼達(dá)用車。
核心提示：換電模式將消除里程憂慮和電池恐懼，我們只要建1萬座能源站，就可以服務(wù)于全國(guó)2000萬輛新能源汽車。另外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對(duì)于消費(fèi)者來講，不買電池，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣，過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。
以下是力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng) 陳衛(wèi)發(fā)言實(shí)錄：
今天很榮幸有這么一個(gè)好的平臺(tái)，讓我講講供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革怎么推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第一先講講模式。剛才李嵐清總理去看了車展，在力帆新能源車前面停留了比較長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)槲覀兪俏ㄒ徊捎脫Q電模式的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是手動(dòng)換，一分半鐘，兩個(gè)人，如果一個(gè)人大概兩分鐘可以換完，半自動(dòng)的大概是一分鐘的樣子，全自動(dòng)的換電更快。我們實(shí)驗(yàn)室倒是看到幾十秒可以換完，新的全自動(dòng)能源站計(jì)劃3月15日正式上線，一個(gè)能源站能夠換2000輛車，1分鐘之內(nèi)可以把電全部換好，無論多大還是多小的車。第一點(diǎn)，從充電變成了換電，這里面有很多的問題，我們總要想想，為什么能夠做換電，過去有這么多人做了換電，為什么沒有成功？以色列的Better Place從2011年開始做，到2013年，2014年徹底收攤了，最早2006年眾泰在杭州做了大概20輛車，最后是100輛跟國(guó)家電網(wǎng)合作的電動(dòng)汽車。
“供給側(cè)改革”跟我們直接相關(guān)的就是去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。電池是我們一個(gè)很大的短板，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能是過剩的，從燃油車的角度來講還有大量的庫存，對(duì)于我們現(xiàn)在這種企業(yè)來講，毛利很低，杠桿不是這個(gè)行業(yè)主要的問題，成本才是主要的問題。
國(guó)家電力改革給了我們巨大的紅利發(fā)展電動(dòng)汽車，什么意思呢？電網(wǎng)的上網(wǎng)電價(jià)、過網(wǎng)費(fèi)和售電兩頭是開放的，上網(wǎng)電價(jià)可以去談，中間的過網(wǎng)費(fèi)是國(guó)家定價(jià)，零售價(jià)是另外處理。這樣我們可以很便宜的拿到電價(jià)。這樣換電模式就不再是表面上的技術(shù)和產(chǎn)品問題，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革，帶來的電力體制改革才推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才有了很便宜的谷電來養(yǎng)活電池。這樣一來，消費(fèi)者完全不必買電池，更不必?fù)?dān)心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問題，因?yàn)橛心茉凑矩?fù)責(zé)。另外一個(gè)結(jié)果，完全不必考慮車的價(jià)格問題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)可以比燃油車更便宜。
換電模式解決了里程憂慮問題，更多的電池是在我們的環(huán)境下去充電，壽命可以延長(zhǎng)兩到三倍，為什么呢？電池在溫度低于10度以后去充電，里面離子狀態(tài)的金屬會(huì)結(jié)晶，顆粒變大，會(huì)快速穿越隔膜。充電模式的優(yōu)勢(shì)在于前期的投入很小，一輛車大約投入13000元的基礎(chǔ)設(shè)施；換電就不一樣了，消費(fèi)者不用買電池，同時(shí)還有一塊電池在充電。大家可以看一下，基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)期，換電只需要4年，但是充電樁的充電模式，到現(xiàn)在為止都沒有人知道它的盈利模式在哪兒。換電模式的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個(gè)豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來的谷電、過網(wǎng)費(fèi)的定價(jià)，以及對(duì)調(diào)峰電價(jià)的處理，再加上能源合同管理。我們可以看到，巨大的配電網(wǎng)改造費(fèi)用，如果用充電樁模式，這是國(guó)家能源局發(fā)文的，要花2萬億，要建1.2萬個(gè)充換電站，480萬個(gè)充電樁，僅僅只解決500萬臺(tái)車的用電問題。
充電模式，我們認(rèn)為制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展，首先沒法利用谷電，雖然白天也可以充電，但占用太多的資源。以北京為例，北京市500多萬輛車?yán)锩?，只?/3的車有真正的停車位，這么長(zhǎng)時(shí)間的充電樁建起來到哪兒去找？這么多的服務(wù)還在研究的過程當(dāng)中，但是電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)+充電費(fèi)在公共的充電樁里面是必須要做的，這一點(diǎn)加上就是六元多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燒汽油的成本。
而換電模式將消除里程憂慮和電池恐懼。我們只要建1萬座能源站，就可以滿足服務(wù)全國(guó)2000萬輛新能源汽車的需求。另外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對(duì)于消費(fèi)者來講，換電不買電池，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣，過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。另外一個(gè)變化，買車變成用車，我們的車現(xiàn)在都是為了解決城市擁堵，減少排放，重點(diǎn)都是定點(diǎn)、定線、定組織的機(jī)構(gòu)用車，出租車、班車、大巴車、物流車還有政府官員用車，大家可以看一下，今天把政府官員用車，分時(shí)租賃的車放在下面，這樣解決了我們的出行模式。
再者從用車?yán)砟顏砜矗餐?019年，丹麥2020年將宣布不再發(fā)放私家車牌照。因此從用車?yán)砟顏砜?，新能源電?dòng)汽車只租不賣的模式，方便出行，節(jié)能環(huán)保，重點(diǎn)是改變大家的出行模式?，F(xiàn)在私家車無限制地增加，我們作為車廠，增加車對(duì)我們來講是好事，但是我們要改變這種模式。我們的增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)不是在車的數(shù)量和規(guī)模上，而是整個(gè)社會(huì)暢通的出行。
另外一個(gè)很大的變化，是我們將從賣產(chǎn)品變到賣服務(wù)。我們大量的電池造成很高的成本，如果電池一次性把利潤(rùn)收走，會(huì)遇到很高的資金墻，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就不可持續(xù)。所以我們具體的做法是，讓電池也采用租賃的方式在市場(chǎng)上流通。我們與電池供應(yīng)商也是這樣的關(guān)系，在流通當(dāng)中賺了多少錢，再跟你分成，把成本先給電池廠。所以我們現(xiàn)在已經(jīng)具有了亞洲最大的電池生產(chǎn)能力， 電池產(chǎn)能達(dá)到14.4G瓦時(shí)。
對(duì)于車廠銷售來講，也要轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)汽車銷售，銷售模式也要從經(jīng)銷變?yōu)橹变N。理由是要考慮到用戶體驗(yàn)的問題，必須車廠跟用戶直接有效交互。
總結(jié)一下，力帆新能源是將互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車，我們的智能汽車是低速無人駕駛汽車，明年6月份就可以在市場(chǎng)上看到它的身影，幾乎每一臺(tái)車都具備低速無人駕駛的能力。
另外，我們是把能源互聯(lián)網(wǎng)這三者融在一起，互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+能源互聯(lián)網(wǎng)組成新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的全新模式。盼達(dá)公司有30萬臺(tái)電動(dòng)汽車在里面，分時(shí)租賃已經(jīng)是全國(guó)利用率最高的，分時(shí)的利用時(shí)間接近60%。這是將汽車制造、能源運(yùn)營(yíng)、用車服務(wù)，還有消費(fèi)金融融為一體，利用谷電這一廢棄資源解決電池壽命問題，倡導(dǎo)便利出行方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，緩解城市擁堵的一大盤棋。
