只需3分鐘，將原來的電池卸下，再換上充滿電的電池，你的新能源汽車就可重新上路。昨日，力帆在該公司位于鴛鴦的基地中建起首個能源站，該能源站將主要為新能源汽車提供電池更換服務(wù)，也提供少量充電業(yè)務(wù)。按其規(guī)劃，力帆未來5年內(nèi)將在全國建500座這樣的新能源站，成為新能源汽車能源領(lǐng)域中的“中石油”。
首個能源站開建
隨著禮炮轟鳴，力帆集團董事長尹明善首先拿起鐵鏟，為開建的首座力帆能源站鏟下了第一鏟泥土。“100天后，這里每天就可為2000臺汽車更換電池。”力帆首席科學(xué)家陳衛(wèi)表示。
尹明善介紹，能源站主要為新能源汽車更換電池，也可為特斯拉等品牌充電。更換電池即換電技術(shù)，在新能源汽車電量告急時，可在能源站把充滿電的電池?fù)Q到新能源汽車上。慢速充電通常要8小時，快充至少要30分鐘，才能達到一定電量。而換電技術(shù)僅需3分鐘，就能將電池?fù)Q好。據(jù)了解，換電僅是力帆規(guī)劃的一部分。尹明善還打算在能源站增加氫氣加注功能，未來可為多種不同燃料需求的載具供應(yīng)能源。
“能源站基礎(chǔ)設(shè)施投資每座在800萬元左右。”陳衛(wèi)表示，為保障每日可為2000臺汽車換電，每個能源站必須配備4000組電池，算下來能源站的建設(shè)費用將達3000萬元左右。在力帆的首個能源站建成后，年內(nèi)公司還將推出13個能源站，其中8個建在重慶主城，其余將建在河南、上海等地。
全國建500座能源站
然而，13個能源站僅是力帆規(guī)劃中的“冰山一角”。力帆將為新能源戰(zhàn)略募集巨額資金，尹明善表示，其中很大部分將用于能源站的建設(shè)。按規(guī)劃，力帆5年內(nèi)將在全國建500座能源站。
“以換代充，以租代售。”尹明善介紹，能源站主營業(yè)務(wù)是換電，換電的利潤來源是電池的租賃上，雖目前能源站并未正式運營，但其估算電池租賃費將是2元/度。而電池充電時間主要在夜晚，可使用價格較低的“夜電”。除開各項成本后，還有一定利潤。
而按國家規(guī)劃，到2020年，我國的新能源汽車保有量將達到500萬輛。若這些新能源汽車都使用換電技術(shù)，那將是一個不小的市場。力帆將借此成功擴展新能源汽車能源供應(yīng)業(yè)務(wù)，有望成為新能源汽車領(lǐng)域中的“中石油”、“中石化”。尹明善表示，目前已有多家企業(yè)主動和力帆聯(lián)系，希望能加盟旗下能源站。
市民購車和出行成本雙降
換電技術(shù)對市民有何利好？尹明善專門為記者算了一筆賬。
以力帆的620為例，傳統(tǒng)燃油車僅賣5.5萬元/臺，若采用新能源汽車，則需要15~16萬元/臺，就算國家和地方給8萬元補貼，其到消費者手里的最終價格也在8萬元左右。雖然用電比用油成本大大節(jié)約，但充電幾年后，電池會出現(xiàn)老化，需要更換，到時換一塊電池又需再付8萬元。同時，目前充電樁等配套設(shè)施并不完善。對消費者而言，不僅要付出高額的成本，充電又不便，最終就會導(dǎo)致新能源汽車難以推廣。
改成換電模式后，以前的電池可通過租賃形式提供給消費者。相對于售給消費者而言，租賃電池的費用要低得多。這樣新能源汽車價格就能更低，同樣是力帆620汽車，其售價就有望降低到5萬元以內(nèi)。同時，采用換電模式租賃電池，雖然每度電的價格可能達到2元，但其每100公里要繳納的“電費”，僅為燃油車的70%。尹明善表示，這等于為車主節(jié)約了出行成本。
“按現(xiàn)在的電壓承受力，一個充電站只能給3臺汽車快速充電。”尹明善表示，能源站建設(shè)成本遠低于充電樁，新能源汽車的配套問題有望得到快速解決。且能源站服務(wù)更快，可迅速為更多汽車“加油”，覆蓋面積更廣泛。
