“沒有閱卷，何來落榜﹖！”
尹明善對外界“力帆落榜國家發(fā)改委新一批轎車產品目錄，造車計劃受阻”的傳聞感到委屈。為了化解外界的誤會，8月19日，這位重慶力帆集團的董事長邀請記者面談，欲當面澄清事實。
位于重慶北部新區(qū)汽車園的力帆轎車廠，是尹明善投資9億多元建造的。占地700畝的一期主體工程已經基本完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線已經安裝完畢，斥巨資購買的數百套模具也已安裝上線，開始實現小批量流水線生產。
尹明善稱，“可能在9月或者10月，力帆就能正式拿到轎車項目的準生證。”
被準生證折磨
目前，力帆汽車正處在等待審批通過的關鍵時刻，尹明善也格外忙碌。為了轎車項目，他現在每天都要逐字逐句地參悟新《汽車產業(yè)政策》，哪里有不符合規(guī)范的地方，他立即要求人整改相關項目。
今年年初，國家發(fā)改委派中國國際工程咨詢機構的評估師到重慶，對力帆汽車項目進行評估。根據國家新規(guī)定，評估費從原來的由企業(yè)出，改為由國家發(fā)改委出。這讓尹明善心里感到暖暖的。
2月底，通過了工程評估的尹明善把《力帆轎車項目立項申請書》遞交到國家發(fā)改委。讓尹明善沒有想到的是，隨后半年里，這一份申請書成了他最大的負擔。
最初尹明善并不想建發(fā)動機廠，打算從國外買發(fā)動機。國家發(fā)改委的人在審批時發(fā)現沒有發(fā)動機項目，要求力帆嚴格執(zhí)行新《汽車產業(yè)政策》的要求，必須建立自己的發(fā)動機廠，而且資金不得低于5億元。
“力帆立即進行了整改，現在發(fā)動機廠已經建好。”尹明善說。
發(fā)動機立項后，問題還沒有完。尹明善誤以為新項目由市級的環(huán)保機構出具的評估意見就可以。而按照有關規(guī)定，超過5億元的新項目必須有國家級環(huán)保中介機構出據的評估合格意見才可以。
國家發(fā)改委在審批力帆上報材料時發(fā)現問題后，又一次通知力帆進行整改。力帆趕緊又請了北京的一家國家級環(huán)保中介機構進行評估。等到力帆再次將材料上報國家發(fā)改委的時候，已經是今年7月。
準生證遲遲不能下來，尹明善曾有過在香港設廠的念頭。這樣雖然建廠成本、運輸成本、人工成本高一些，但原配件和轎車的進出都是零關稅，而且整車可以算作進口車輛，價格也可以賣得高一些。
尹明善也動過采取吉利模式的想法——先取得重慶市政府的支持，在市內先銷售，等項目通過再進行全國銷售。
“整車項目評估很復雜，有成千上萬個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都要求達到質量、排放等各項標準?！苯涍^這半年的折騰，這個67歲的老人，現在儼然成了半個汽車專家。但是尹明善對力帆通過審批，從來沒有失去過信心。
“沒有十足的把握，我怎么敢一下子投入9億元進行豪賭呢？”“只要拿到準生證，力帆轎車馬上就可以生產了。”尹明善感覺自己忙了大半年，一切就緒只欠東風，該是天亮的時候了。
三個渠道融資
根據國家產業(yè)政策的要求，汽車投資的底線是20億元人民幣。而力帆的汽車項目需要的資金是24億元，這樣的投資對于尹明善是一個不小的壓力。有消息稱，力帆目前已經退出酒業(yè)等其他多元化項目，集中資金投入汽車項目以解燃眉之急。
“現在外界都在擔心，力帆的后續(xù)資金從哪里來？”尹明善拿出《國務院關于鼓勵扶持和引導個體私營等非公有經濟發(fā)展的若干意見》的小冊子，指了指第11條，“這上面明確規(guī)定個體私營企業(yè)可以發(fā)行企業(yè)債券，所以只要造好車，融資并非難題?！?BR> 據尹明善透露，現在已經有一金融機構向主管部門打報告——只要力帆轎車拿到準生證，該機構可以為力帆轎車后續(xù)運作所需要的資金提供貸款。同時，現在已經有三家民營企業(yè)愿意以資金換股權，各買下力帆轎車項目20%的股權。
在這之前，力帆曾試圖通過上市來融資，在向投行交了700多萬港幣的中介費后，得知的消息是——只能融到2億多港幣(約合2億多人民幣)。尹明善聽從投行的意見，推遲了在香港上市的時間。
“我現在并不為準生證何時批下來擔心，相反，主要為力帆上市后，能否經得起市場考驗而操心?！弊哉J為融資渠道暢通的尹明善，現在最擔心的是力帆汽車的質量和管理。
為了打磨力帆轎車的質量，力帆建立了一個以國家級技術中心為平臺的力帆技術研究院，在所有國家級技術中心里排第77位，各項專利全國排名第二，僅力帆520轎車就申請了160多項專利，目前已授權70多項。
研發(fā)隊伍聚集了多位原克萊斯勒公司的高級技術人員，東風、一汽、哈飛等企業(yè)的近200名技術骨干和各科研院所的有關專家，同時與英國D＆P公司、美國MSC公司、西門子公司、德爾頓公司等國外研究機構展開各項技術合作或單項研發(fā)合作。
為了盡可能地優(yōu)化力帆520轎車，尹明善把“包產到戶”的辦法應用到轎車質量管理控制當中。他讓40名技術人員分別承包轎車的40個部位，如果他們負責的部位在轎車上市后半年內不出質量問題，根據難度大小，他們將分別獲得1萬至3萬元的獎勵。
這個辦法出臺的結果是，業(yè)余時間和下班時間，許多技術人員還在加班。
期望賺聰明錢
在造車的路上，尹明善已經走了三年多了。早在3年前，力帆就收購了重慶專用汽車廠，改名為力帆客車廠，目前力帆客車廠的年產銷達到1000多輛，去年出口中亞200多輛。隨后又收購了云南駿馬汽車廠，年產貨車2萬輛。
在尹明善的頭腦中，他已經為力帆汽車謀劃好未來：拿到轎車準生證，力帆的重點是銷往國外；當汽車利潤越來越薄的時候，在東中部辦一個廠是遲早的事情。
下定決心做出口生意，尹明善還有一個故事。一次他碰到一個老同學，是香港的房地產商。這個同學笑話尹明善，在國內一年辛辛苦苦挖了一座山，卻只賺一車錢，而他一年只需挖一車黃金，就賺得比尹明善多得多。老同學告訴他，只有做出口生意，才能賺更多的錢。尹明善大受刺激，逢人就講：“國內石頭我不搶，國外黃金拼命挖。”
2004年，力帆出口就賺了2.4億美元。尹明善希望力帆轎車上市后，三分之二在國內銷，三分之一在國外銷。到了一定階段，甚至希望在國外建廠生產。尹明善說自己有兩個榜樣，一個是本田，另一個是福特。
尹明善希望力帆的產業(yè)復制本田模式，有一天汽車的產值超過摩托車，并像本田一樣，達到摩托車產業(yè)的10倍；他同時希望力帆的組織結構能夠跟著福特走，福特汽車公司是個家族式企業(yè)，但最后只保留了8%的股權，擁有49%的表決權。而且，福特靠汽車金融公司賺的錢，遠比造汽車賺的錢多。
“我惟一沒有退出的多元化產業(yè)就是金融業(yè)?！币魃普f從現在開始，多學習金融管理經驗，為今后成立力帆汽車金融公司做準備。
