作為重慶力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司的總經(jīng)理，楊波一年有三分之一的時間呆在海外。
楊波要把力帆的海外市場巡視一遍確實需要幾個月的時間。力帆集團的摩托車產(chǎn)品如今銷往全球160多個國家，還在多個國家設立了辦事處及工廠，常年駐外的力帆員工達到80多人。這些員工多為年輕男性，半年才能回國一次。
常駐海外聽上去是很時髦的事情，但事實卻并非如此。由于摩托車產(chǎn)品極大多數(shù)的市場仍然處于發(fā)展中國家，當?shù)氐恼喔窬?、治安環(huán)境和自然災害成為影響這些駐外人員的幾大因素。
泰國洪災
和國內(nèi)大多摩托車企業(yè)一樣，力帆大規(guī)模正式邁向海外之路始于2005年。那一年，中國開始實施國標準，國內(nèi)摩托車市場的巔峰期已過，但很多發(fā)展中國家對摩托車的市場需求還很大。此時，許多國內(nèi)摩企開始把目光瞄向國外。
不過，在這些國家，除了市場，還有風險。這些風險不僅僅是那些對貿(mào)易有影響的匯率變化和政權更迭，還有不少意想不到的因素，比如天災。
2011年夏天，泰國暴發(fā)數(shù)十年罕見的洪災，并造成了泰國四分之三國土被侵襲。楊波對這次洪災記憶深刻。
力帆設在泰國的辦事處和制造工廠，距曼谷約有兩個小時的車程。它是力帆在海外設立的第三家工廠，也是力帆最重要的海外市場之一。在泰國的雨季，洪水是一個常態(tài)事件，在本次洪災暴發(fā)前一個星期，力帆泰國辦事處和工廠的員工就已經(jīng)得到了相關信息通報，并著手準備應對物資包括擋水的沙包，預防被圍困時的食品以及發(fā)電機等。同時，司機也把車輛停進距離地面很高的樓宇式停車場。
在那段時間，老板尹明善和楊波天天和前方保持通訊聯(lián)系，時刻關注著洪災的變化。這個時候，辦事處和工廠也是人心惶惶，市場銷售和生產(chǎn)也幾乎停滯了。除了洪災已兵臨城下，當?shù)厥忻褚捕紱]有了消費的心思。最后，洪水在距離力帆工廠100米的地方停了下來。
尹明善和楊波都松了一口氣。目前，這家工廠的年生產(chǎn)能力為1萬多臺摩托車，而力帆對企業(yè)的希望是達到5萬臺。
劫匪開槍
中國已經(jīng)成為非洲第一大貿(mào)易伙伴，中國的企業(yè)需要非洲市場，力帆也不例外。力帆已把摩托車賣到了安哥拉、尼日尼亞、肯尼亞等多個非洲國家。中國人不僅給非洲帶去了巨大的工程項目、工業(yè)產(chǎn)品，還給當?shù)厝肆粝铝诉@樣的印象中國人都是有錢人。劫匪一旦有了這樣的印象，出事就在意料之中了。楊波說，在非洲國家做銷售代表的力帆員工大多很謹慎，“但意外還是發(fā)生了”。
2010年圣誕節(jié)前夕，力帆的肯尼亞銷售代表小唐，帶著司機開車去郊區(qū)拜訪客戶，在一個偏僻的小道上，車子被兩個持槍劫匪攔了下來。對方大聲嚷嚷著讓小唐和司機把錢交出來。司機是當?shù)厝耸?，聽懂了對方的話，也明白遇到這樣的事情反抗沒用，準備乖乖就范，伸手去手套箱掏錢。哪知劫匪非常敏感，看見司機動手掏東西，以為是掏槍反抗，馬上扣動扳機開了一槍。
這一槍擦破了坐在副駕座上小唐的鼻尖，命中了司機的大腿。劫匪開槍后立即逃跑。鼻子流血的小唐當時就嚇呆了。這次生死震撼，讓小唐背上了沉重的心理負擔?；貒?，他很長一段時間里都沒有從驚嚇中緩過勁來。直到過了整整半年，小唐才克服了心理恐懼，重新回到了肯尼亞。
楊波說，這些風險都是拓展市場可能遇到的代價，企業(yè)也為此給派駐人員購買了重大傷殘保險。楊波也常給這些駐外員工支招：出門不要帶太多現(xiàn)金，但也不能一點不帶，“賊不落空，千萬不要激怒對方”。
貨柜被劫
如果說個人遇到劫匪還只是運氣差，而一些國家安全保障不匹配，如果一旦出事就是大麻煩。
現(xiàn)在，楊波還對7年前的一件失竊事件記憶猶新。那是在尼日尼亞的海關貨場內(nèi)，當時，力帆發(fā)給當?shù)亟?jīng)銷商的貨柜暫存于此。第二天接貨的時候，銷售代表發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱柜已被洗劫一空。貨柜里裝著整車套件，盜賊一下就盜走了整整90臺車。在海關監(jiān)管的區(qū)域發(fā)生這種事件，讓楊波也大吃一驚。力帆的報警也沒有下文，這件事最終不了了之。
對尼日尼亞的當?shù)刂伟玻瑮畈ㄒ差H多微詞。貨柜被盜事件發(fā)生一年之前，當?shù)亟?jīng)銷商從海關貨場拉出的一個貨柜，在半道上被劫匪持槍圍住。經(jīng)銷商急忙電話報警，警方到場后發(fā)現(xiàn)劫匪人數(shù)眾多，不敢和劫匪對峙。于是，經(jīng)銷商只能眼睜睜看著整柜貨物被搶走。
尼日尼亞的時局不穩(wěn)也極大影響了當?shù)厥袌觥Ｗ钚落N售數(shù)據(jù)顯示，今年一月份下降了40%多。
走出去，需多方支持
盡管海外市場那些事兒很多都不不順心，但楊波卻不得不打起精神應對，海外市場已經(jīng)成為摩企競爭的主戰(zhàn)場，其中力帆的海外市場已經(jīng)超過了國內(nèi)市場，僅去年的增幅就達到了20%。
楊波說，目前摩企走出去還處于“初級階段”，大多數(shù)企業(yè)“沒有決心、沒有信心、沒有眼界”。楊波認為，拓展海外市場有兩大制約因素：一個是人，一個是錢。摩托車產(chǎn)品不能完全依靠出口，還需要在當?shù)亟◤S，但既懂技術又懂市場的人才稀缺。
“而做市場，建終端，則是一個資金需求量極大的工程。”楊波說，和那些背后有強大財團撐腰的日本摩企比起來，中國摩企到國外發(fā)展，得到的金融支持明顯不夠。楊波說，這就需要政府、行業(yè)協(xié)會和金融機構等多方協(xié)調(diào)支持。他舉了日本進入巴西鋼鐵行業(yè)的例子。“日本人沒有輕易進入這個市場，而是先派了兩名高級工程師在巴西待了兩年，做了全面細致的分析，然后日本企業(yè)才跟進。”楊波認為，如果僅僅靠摩托車企業(yè)自己做調(diào)研，不僅是重復投資，也不能集中力量解決問題。
楊波 力帆集團副總裁
力帆摩托遠銷海外市場。（資料圖片）
摩企走出去還處于“初級階段”，大多數(shù)企業(yè)“沒有決心、沒有信心、沒有眼界”。拓展海外市場有兩大制約因素：一個是人，一個是錢。
做市場，建終端，則是一個資金需求量極大的工程。和那些背后有強大財團撐腰的日本摩企比起來，中國摩企得到的金融支持明顯不夠。
