有先哲說過：“看一個國家汽車工業(yè)的水平，就能了解這個國家的發(fā)達(dá)水平。”這句話放在中國是特別適宜的。從新中國第一輛解放牌汽車駛下生產(chǎn)線，到現(xiàn)在國內(nèi)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，伴隨的總是國家的發(fā)展和人民生活水平的提高。而作為一個國家汽車工業(yè)的脊梁——自主品牌汽車工業(yè)，也正如升起的朝陽逐漸成為國人汽車生活中的主角。自主品牌經(jīng)過多年的努力發(fā)展，已經(jīng)不再滿足于只在國內(nèi)發(fā)展，大家的目標(biāo)一致指向國門以外。于是中國汽車開始走出國門，進(jìn)入全球的市場。
但發(fā)展的路上不會總是平臺的大道，有時總會遇到荊棘重生的障礙。“碰撞門”——這一個新鮮的詞，就是許多自主品牌在走全球發(fā)展之路上的第一個攔路虎，下面讓我們一同回味一下這段自主品牌發(fā)展路上的四大“碰撞門”事件。
“四大碰撞門”之一：陸風(fēng)汽車
陸風(fēng)碰撞測試圖片
德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，在這片土地上出現(xiàn)了許多汽車和機(jī)械方面的天才。在那片土地上行駛的汽車，一直被推崇為質(zhì)量最好的交通工具。而德系車也在世界各地以較高的價格被追捧著。市場全球化的趨勢是不容阻擋的，可能許多德國人不會想到Made in China的汽車也會攻入他們的保守市場，而第一個這樣做的就是陸風(fēng)汽車。
把汽車買到汽車的發(fā)源地，這當(dāng)然不是一件容易的事情。德國人對來自中國的產(chǎn)品自然非常謹(jǐn)慎。于是第一次“碰撞門”事件上演，老牌的ADAC“導(dǎo)演”了一場名為：危險的陸風(fēng)的紀(jì)錄片。
讓我們回味一下來自德國媒體的“原聲帶”，看看這次“碰撞門”事件的原貌。以下是由德文翻譯過來的真實評論：
第一輛中國汽車將在歐洲啟動。ADAC對這輛江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了道路和碰撞試驗――結(jié)果非常糟糕。
陸風(fēng)——一個對汽車來說少見的名字。江鈴陸風(fēng)這名字來自中國，那里的人們喜歡花團(tuán)錦簇的名字。另外一輛中國車甚至取名“紅旗”。我們對這個紅旗車從來沒有興趣，以為它沒有在這里出售過。
相反的是，作為中國的第一輛汽車，這陸地之風(fēng)正在吹向德國。正因為如此，我們想要詳細(xì)知道它在日常行駛中以及乘員安全方面做得怎樣。
ADAC在進(jìn)行安全檢測后得出的結(jié)論是災(zāi)難性的：我們還從來沒有在測試中碰到過比這更差的汽車――僅僅是一個正面碰撞就使得陸風(fēng)停止了呼吸。
在事故試驗中，當(dāng)陸風(fēng)以64公里時速撞在ADAC碰撞機(jī)上形成的煙霧散去之后，即使是那些對碰撞破損司空見慣的工程師們都覺得束手無策。這輛重達(dá)兩噸的車，上面的乘員艙生存空間，駕駛者的區(qū)域已完全癟掉了。前門柱被向內(nèi)擠入達(dá)27厘米！測試模特被可憐地擠壓在方向盤、面板和坐椅之間。為了將它“救出”，在鋸開了被卡死的車門后，測試工程師還必須將它的小腿“切除”后才行。
左前輪的擠壓已經(jīng)將駕駛艙的腿部空間全部摧毀了，而那些踏板幾乎扎進(jìn)了駕駛員的坐椅中――又一項受傷的危險。
高速攝影機(jī)的慢鏡頭回放顯示：在碰撞時，駕駛者的頭部被攻擊力過強(qiáng)的安全氣袋“射中”。方向盤向內(nèi)深入太多并且豎了起來，駕駛者的頭顱穿透了能力不夠的安全氣袋，撞擊在方向盤上并使之折斷。腿部空間的包裹材料呈現(xiàn)鋒利棱角，其危險之處是對乘員會產(chǎn)生很深的肌肉損傷。方向盤柱所采用的堅硬材料，在現(xiàn)實車禍中還可能會造成駕駛員骨折。
副駕駛受到的傷害雖然輕一些，但也夠糟糕的了。他由于沒有安全氣袋的保護(hù)而使得頭顱直接撞在了前面板上，不過力度還好――沒有超過生物機(jī)體能承受的極限值。
副駕駛的膝蓋撞在了儲物盒的蓋上，而那里卻隱藏著一個金屬支架，是用來支撐吹風(fēng)電機(jī)的：這就使碰撞的力量痛苦地傳遞到了膝蓋上。好的消息是，在后排兒童坐椅上的兒童，被保護(hù)得很好。
側(cè)面撞擊，這對許多越野車來說都是難以過關(guān)的考試，對陸風(fēng)也同樣如此。問題在于它的設(shè)計、制造者根本就沒有花心思去考慮現(xiàn)代安全標(biāo)準(zhǔn)：駕駛者的頭顱帶著巨大沖力硬撞在了側(cè)頂蓋的邊緣上，撞擊力量幾乎達(dá)到了生命危險的極限值。而只要采用一點相應(yīng)的襯墊材料或側(cè)氣袋，就能消除這大部分的危險。一輛底盤相當(dāng)高的越野車，居然讓時速50公里的撞擊塊從側(cè)面擠進(jìn)這么多距離，實在讓人吃驚。謎底是：此車缺少如今已經(jīng)很普遍的側(cè)撞保護(hù)的加強(qiáng)措施。
評論： 這輛“陸地之風(fēng)”在遭遇碰撞的時候危險得如同颶風(fēng)。它的安全水平落后了幾十年。請想一下：如果駕駛者的座艙會象紙盒似的折疊起來，堅硬的方向盤柱會似一桿標(biāo)槍一樣向內(nèi)射出，全車僅有一個安全氣袋，撞擊時膝蓋部分要承受鋸齒般的鋒利并且踏板如同一把匕首般在腳部區(qū)游走，這樣的車即使僅有15000歐元的超低價，又有什么用處呢？
即使有人仍然對購買陸風(fēng)感興趣，即使他不在乎至今還幾乎沒有銷售它的經(jīng)銷商，從而在至少開始階段沒有零配件，即使他也毫不在乎這輛鈴木Rodeo仿制品的測試結(jié)果。那當(dāng)他登上他的新車之時，就可以聞到滿室內(nèi)不舒服的異味了。
看完上面的原文，我們可以讀出德國的輕蔑。不過德國人縝密的思維習(xí)慣，讓我們感到佩服。德國人在批評的同時，給出了中肯的意見：在關(guān)鍵的部分加上襯墊，給陸風(fēng)裝上側(cè)面保護(hù)氣囊等等，這些措施對于一輛現(xiàn)代汽車來說真的太重要了?；蛟S因為增加這些安全措施，會抬高車價，讓中國汽車的“價格優(yōu)勢”有所損失。但這樣也能讓中國汽車更容易的突破“碰撞門”，以較高質(zhì)量的姿態(tài)出現(xiàn)在國際市場。畢竟中國貨靠“低質(zhì)低價”拼國際市場的時代已經(jīng)過去了。事后陸風(fēng)汽車雖然進(jìn)行了危機(jī)公關(guān)，讓TUV機(jī)構(gòu)從新進(jìn)行碰撞實驗，但總體感覺已經(jīng)顯得相當(dāng)被動，這也為國內(nèi)車企敲響了第一次警鐘。
“四大碰撞門”之二：華晨中華
華晨尊馳碰撞測試圖片
按照發(fā)達(dá)國家的情況，畢竟SUV車型的銷量只有轎車的十分之一，所以陸風(fēng)的出口有著更多的象征意義。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，自主品牌的轎車企業(yè)同樣把目光放到了海外市場，其中華晨中華更是直接鎖定德國這塊“高端市場”。
華晨BS6(尊馳)，擁有名師設(shè)計的歐化外觀，擁有FF前驅(qū)車中少見的優(yōu)良懸架和動態(tài)控制能力，同時它擁有比韓國產(chǎn)品更加便宜的價格?；ㄙI一輛A級小車的錢，就擁有一輛看上去光鮮照人的B級車，這樣的誘惑對于德國人同樣存在。華晨汽車很順利的開啟了德國市場的大門，經(jīng)銷商也滿懷信心想大干一票。萬事俱備，只欠東風(fēng)時，華晨汽車迎來的卻是“碰面門”之風(fēng)。
ADAC這家世界上最大的汽車俱樂部，又盯上了華晨BS6。在ADAC的碰撞實驗場上，華晨BS6面對了比歐盟最低碰撞標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多的NCAP碰撞測試。在進(jìn)行完64km/h的正面和側(cè)面撞擊測試后，ADAC發(fā)布的結(jié)果顯示尊馳的“safetycell”車身太軟，A柱向車廂內(nèi)部侵入的太多。另外，方向盤移向一邊，致使旁邊的安全氣囊成了擺設(shè)，同時踏板向車廂內(nèi)侵入32cm。在測試后進(jìn)行的評定中，由于車身破損太嚴(yán)重，車門只能用重型設(shè)備才能打開。一個讓自主品牌再次被動的結(jié)果出現(xiàn)：剛剛進(jìn)入德國市場的尊馳僅獲得1星的評價。這使華晨尊馳的德國之路蒙上了一層陰影。德國當(dāng)?shù)氐囊患颐襟w措辭激烈，稱華晨BS6是來自“中國的廢鐵”。
碰撞門又一次站到了自主品牌海外發(fā)展的對立面。事后華晨也有了回應(yīng)，稱ADAC“碰撞門”是德國媒體是惡意炒作。在一份名為《情況說明》的書面文件中，華晨方面認(rèn)為中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級評定差異。而中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，預(yù)計在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)。最后給ADAC定的測試定性為：某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作。
通過整個事件我們可以看到，華晨方面的舉動要比上次“陸風(fēng)事件”的當(dāng)事人更加成熟。在提出質(zhì)疑的同時，也表面了自己積極改進(jìn)的態(tài)度。不過，如果華晨在把BS6推向德國前，就多做幾次相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實驗，把改進(jìn)工作做到前面，那么在面對老牌的ADAC時，曝出來的消息估計就是“中國汽車輕松通過測試”、“中國汽車進(jìn)步神速”之類的感嘆了。而德國市場低價位進(jìn)口中級車的市場中BS6一定會把韓國人壓得喘不過氣來。
“磨刀不誤砍柴功”，自主品牌在鎖定海外市場時，先把碰撞安全改進(jìn)等前置工作列入工作日程吧，如果做到這樣，阻礙發(fā)展的“碰撞之門”將不攻自破。
“四大碰撞門”之三：奇瑞旗云
旗云碰撞測試圖片碰撞測試圖片
自主品牌汽車除了選擇例如德國這樣的發(fā)達(dá)汽車市場作為亮相的舞臺之外，還紛紛把俄羅斯作為自己開拓海外市場的跳板。奇瑞汽車就是這方面的先行者。把國內(nèi)生產(chǎn)的奇瑞旗云系列加上了Amulet的洋名，就興沖沖地把它推廣到俄羅斯這塊廣袤的土地上。對于一般的俄羅斯人，能以如此便宜的價格買到一輛具有“歐洲”血統(tǒng)的車，自然是件好事情。
無獨有偶，競爭對手聯(lián)合當(dāng)?shù)氐拿襟w有謀劃了一次大事件，這個事件的名稱又叫做“碰撞門”。
俄羅斯汽車雜志《autoreview》刊出重大消息，奇瑞出口俄羅斯的Amulet(旗云)在碰撞測試中創(chuàng)下近3年來俄羅斯最差成績。旗云樣車以64km/h的速度撞擊40%偏置障礙物時，車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺、方向盤、油門剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人甚至在強(qiáng)力積壓下發(fā)生部分解體，而真實事故中駕駛員幾乎沒有生還可能。
事后奇瑞方面立即發(fā)出聲音質(zhì)疑實驗結(jié)果，稱實驗報告發(fā)布時間被拖延過，而實驗當(dāng)時并沒有奇瑞廠方人員在場監(jiān)督，最大的疑點是組織奇瑞旗云碰撞試驗的瓦茲廠的被動安全碰撞試驗室屬于俄羅斯伏爾加汽車公司，該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車是奇瑞旗云的主要競爭對手之一，碰撞結(jié)果的客觀性不能確認(rèn)。
拋開這些客觀因素來說，奇瑞把一款在國內(nèi)都屬于“過氣”車型的產(chǎn)品出口到俄羅斯，本來就以用“實惠產(chǎn)品”先占市場之嫌。旗云的設(shè)計年代和技術(shù)年代久遠(yuǎn)，這都是心照不宣的事實，只有換上了較為先進(jìn)的Tritec1.6發(fā)動機(jī)才擁有了一些國際競爭力，但車身結(jié)構(gòu)的局限在“碰撞門”之前暴露的一覽無余。在全球貿(mào)易盛行的今天，自主品牌廠商在開發(fā)俄羅斯這樣相對欠發(fā)達(dá)市場時，再也不能抱著“先占山為王，再做品牌”的態(tài)度，要用最好的產(chǎn)品，最新的技術(shù)，逐漸在海外市場做出自己的品牌價值。汽車界學(xué)“海爾”不應(yīng)該是一句空話。
“四大碰撞門”之四：力帆汽車
力帆汽車俄羅斯碰撞測試
力帆，這個以造摩托起家的企業(yè)同樣對汽車寄寓了無限的希望。他們在進(jìn)軍汽車行業(yè)的“開山之作”——力帆520上傾注了很多心血。這輛標(biāo)準(zhǔn)的A級小車，擁有完全自主設(shè)計的外形，操控不錯的底盤結(jié)構(gòu)，通過海外采購和自主生產(chǎn)還擁有Tritec 1.6L和1.3L等不同動力配置，這樣的起點與其他一些自主品牌當(dāng)年起家時相比，已有著明顯的提高。在高起點的基礎(chǔ)下，力帆人憑著重慶人特有的直爽和干勁不斷開拓著自己的產(chǎn)品線和市場。
對于力帆來說，做海外市場的開拓應(yīng)該是輕車熟路。因為作為摩托車出口的大戶，力帆對于國際市場的“水深水淺”早有自己的經(jīng)驗。俄羅斯這樣的市場對力帆這樣的年輕品牌自然有巨大地吸引力，于是力帆通過散件組裝的形式，把自己的產(chǎn)品出口到了俄羅斯。
俄羅斯的媒體和測試機(jī)構(gòu)向來對中國車有“偏好”，由俄羅斯Derways組裝的力帆LF7130也迎來了56km/h偏置碰撞實驗的大考，“碰撞門”再一次出現(xiàn)在中國自主品牌車企面。
隨著實驗的順利進(jìn)行，關(guān)心自主品牌汽車的人們終于松了一口氣。在猛烈的撞擊之后，力帆520的車頭吸能區(qū)潰縮了，但保護(hù)乘員的駕駛艙沒有出現(xiàn)大的變形，特別是A柱、B柱、C柱都還安在。在駕駛艙內(nèi)方向盤上的氣囊順利打開，而整個轉(zhuǎn)向柱和方向盤沒有被巨大的撞擊力抵進(jìn)駕駛艙，實驗用的假人也幸免承受巨大的擠壓。
碰撞實驗后檢查乘員艙變形程度的一個重要手段就是看看車門的開啟困難程度，力帆520經(jīng)受住了考驗，車門都能順利開啟，乘員艙的變形在合理范圍內(nèi)。
前部的發(fā)動機(jī)艙潰縮了，一些撞破的小碎片散落，不過發(fā)動機(jī)居然沒有任何油液漏出，蓄電池也保持完好，可怕的電器短路現(xiàn)象并沒有發(fā)生。力帆汽車用事實證明了自己的高起點。
自主品牌汽車的發(fā)展在國內(nèi)的發(fā)展時間還不長，但發(fā)展的速度讓我們每個中國人都感到欣喜。在自主品牌汽車走向世界的同時，越來越多的中國造汽車會像前文提到到這四次讓人記憶猶新的碰撞實驗一樣，肯定會經(jīng)歷無數(shù)次的“碰撞門”。這時，各廠商對于國際市場的適應(yīng)能力，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計能力，對汽車安全的重視程度都將成為一種競爭力。要想拿到國際市場的通行證，自主品牌車企就應(yīng)該直面這些“碰撞門”事件，通過不斷的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級打造中國汽車的安全品牌和質(zhì)量口碑，徹底改變中國汽車在國際市場上的品牌地位。沖破“碰撞門”，中國汽車定會迎來更廣闊的國際市場。
