一把榔頭、一把彎剪刀，是任春林最常使用的手工工具。在外人看來，這樣的工具似乎挺簡陋。但任春林此前正是憑著這樣的工具和手上功夫，參與到國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的研發(fā)制造中。如今，他又憑著以往飛機制造的經(jīng)驗和技術(shù)，幫助力帆汽車解決了生產(chǎn)線上的大問題。
工匠名片
任春林，52歲，力帆乘用車有限公司工藝中心工藝員。
推薦理由
任春林憑借多年的技術(shù)積累，將飛機制造方面的經(jīng)驗和工藝，融入到批量化的汽車制造中。
曾獲榮譽
2000年，在日本富士重工研修期間，獲富士重工技攻項目獎。
2005年，獲力帆汽車首批“董事長津貼”。
2012年，被評為力帆集團優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進工會會員。
用造飛機工藝攻克汽車研發(fā)難題
1983年，任春林進入中航工業(yè)貴航云馬飛機制造廠，從事飛機模具、飛機鈑金工作，先后參與了殲-6甲、山鷹教練機的研發(fā)制造。1996年，他轉(zhuǎn)到貴航云雀，開始接觸到汽車工業(yè)。
由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步晚，在整車設(shè)計、制造過程中難免有不足。對此，任春林又開始探索如何將個人在飛機制造方面的經(jīng)驗和工藝，融入到批量化的汽車制造中。
2005年，任春林進入力帆。剛從摩托車轉(zhuǎn)入汽車制造的力帆，當(dāng)時正全力研發(fā)第一款轎車——力帆520，由于各方面的專業(yè)技術(shù)人員相對匱乏，從業(yè)人員的技術(shù)能力參差不齊，在研發(fā)過程中遇到了各種各樣的阻礙。任春林所在部門負責(zé)車身外覆蓋件和鈑金，就遇到了外覆蓋件（如引擎蓋）的剛性問題。
任春林回憶，當(dāng)時有一款車型，引擎蓋沖壓完成進涂裝線后，表面經(jīng)常出現(xiàn)塌陷。“這個就是剛性不夠，我們也請專業(yè)人士來搞了好久，采用成熟的設(shè)備、流程和標(biāo)注參數(shù)，但始終達不到要求。”
看著大伙都束手無策，任春林胸中似乎憋了一股氣，不吐不快：“只要用心鉆研，咱們戰(zhàn)斗機都能搞出來，怎么可能被汽車難倒？”他鼓勵自己身邊的同事，與力帆的研發(fā)團隊一起自力更生，不斷地實踐、探索。
具備長期航空制造經(jīng)驗的任春林，通過對比飛機與汽車在外覆蓋件方面的常見問題，慢慢總結(jié)出一個規(guī)律：在外覆蓋件沖壓時，就算設(shè)備壓力等參數(shù)完全統(tǒng)一，但沖壓完成后的剛性還是會有不少差異。甚至在不同時段沖壓，都會對產(chǎn)品產(chǎn)生不小的影響。這個環(huán)節(jié)對生產(chǎn)線環(huán)境及外部環(huán)境反應(yīng)比較敏感，需要操作人員積累大量經(jīng)驗，才能逐漸減少不良率。
對此，任春林先是對沖壓材料的材質(zhì)進行了調(diào)整，適當(dāng)調(diào)整了沖壓設(shè)備的參數(shù)，然后組織生產(chǎn)線工人進行了集中培訓(xùn)，讓他們盡快摸清設(shè)備、環(huán)境變化與產(chǎn)品剛性之間的關(guān)系，并通過實踐來印證自身的操作是否正確。幾個月下來，沖壓生產(chǎn)線的產(chǎn)品合格率得到了大幅提升。
而對那些已存在缺陷的外板零件修復(fù)工作，任春林也借鑒了飛機制造過程中外板件成型方法，摸索了一套將飛機制造專用工具用于汽車外板缺陷進行修復(fù)的方法，并手把手教給了沖壓車間的幾十名員工掌握。此舉降低了沖壓成型工序零件的報廢率，并為公司培養(yǎng)了一大批具有鈑金修復(fù)技能的專業(yè)人才。
手工合邊新車型的外觀構(gòu)造
新車型研發(fā)過程中，樣車試制驗證是一項很重要的工作。因首輪樣車試制工作啟動時，車門、引擎蓋等部位的外觀構(gòu)造，需要根據(jù)車身內(nèi)部構(gòu)件的形狀進行貼合調(diào)整。對此，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)主機廠的做法都是制作一次性合邊模，再將模具安裝到車身進行驗證，一個車型開一次模就要近30萬元，若遇到車型修改，又要重新制模。
任春林根據(jù)自己多年從事飛機、汽車外覆蓋件工作的經(jīng)驗，本著“節(jié)約辦大事”的原則，大膽提出“無需制作一次性手工合邊模具”的想法，可通過手工來進行新車型車門等部位的外觀構(gòu)造調(diào)整。該方法無需設(shè)備投入，僅憑任春林個人的嫻熟技藝來完成。經(jīng)他合邊的新車型，車門和兩蓋質(zhì)量完全符合設(shè)計要求。這不僅為公司節(jié)約了大量成本，也大大縮短了樣車試制周期。
