智能化汽車的轉(zhuǎn)型與升級(jí)
主持人：關(guān)注智博會(huì)，對(duì)話智會(huì)談。各位網(wǎng)友大家好，歡迎關(guān)注新華網(wǎng)“智博會(huì)”特別節(jié)目“智會(huì)談”。今天的“智會(huì)談”，我們邀請(qǐng)到力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司總裁馬可先生做客新華網(wǎng)，談?wù)劻Ψ嚨闹悄芑l(fā)展！馬總，先向我們的網(wǎng)民和各位觀眾朋友打個(gè)招呼吧！
馬可：你好，主持人。各位新華網(wǎng)的網(wǎng)友們大家好，我是力帆集團(tuán)的馬可。
主持人：目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新、升級(jí)發(fā)展的變革期，正在向低碳化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。有人曾說，汽車行業(yè)，肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的、顛覆性的變革，汽車的概念都有可能被重新定義，對(duì)此您怎么看？
馬可：首先我非常認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。重慶這次舉行智博會(huì)，我覺得其中一個(gè)原因便是重慶目前已經(jīng)形成了一個(gè)非常龐大、成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從零部件到汽車整車的制造，都已經(jīng)有了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。同時(shí)，汽車行業(yè)目前正處在變革期的窗口期，也就是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車升級(jí)的過程，非常像手機(jī)從模擬機(jī)到智能機(jī)的升級(jí)，汽車行業(yè)就處在這么一個(gè)拐點(diǎn)上。未來，汽車將由出行工具逐漸演變成數(shù)據(jù)交互的載體，所帶動(dòng)的不光是產(chǎn)品上的變化，還涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)模式、以及數(shù)據(jù)金融等一系列延展的變化，因此汽車行業(yè)也就發(fā)生了一個(gè)顛覆性的劇變。
其次，汽車行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)、信息化和智能化的影響，已有了三個(gè)非常明顯的趨勢(shì)：一是低碳化，就是新能源；二是電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化，即汽車技術(shù)革新的方向；三是賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車正處在金融、出行，后市場(chǎng)等一系列向服務(wù)端演進(jìn)的過程，這三方面也是汽車行業(yè)將來會(huì)發(fā)生的三個(gè)變革。
主持人：近年來，國(guó)家一直在強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)換思維，充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身短板。那么，力帆借力互聯(lián)網(wǎng)，在研發(fā)和生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)了怎樣的突破？
馬可：這個(gè)要回到汽車本身。我們說傳統(tǒng)的汽車好不好，外觀、動(dòng)力性、操控性以及舒適性都是其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。今天我們說車聯(lián)網(wǎng)，可能很多人會(huì)理解為車上具備裝APP的功能，實(shí)現(xiàn)娛樂。但其實(shí)真正的智能汽車，我認(rèn)為應(yīng)從這幾個(gè)方面去理解。第一個(gè)，車輛要具備數(shù)據(jù)采集的能力；第二個(gè)，要有數(shù)據(jù)交換的能力；第三個(gè)，能分析處理數(shù)據(jù)；第四個(gè)是有新的服務(wù)業(yè)態(tài)出現(xiàn)來支撐這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用。
還是可以拿手機(jī)做類比。傳統(tǒng)模擬機(jī)只能知道打電話的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在的智能手機(jī)后臺(tái)有大量的行為應(yīng)用數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)汽車只能采集駕駛行為數(shù)據(jù)，智能汽車除了采集駕駛行為數(shù)據(jù)，還能采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換、處理，再利用這些數(shù)據(jù)去與消費(fèi)者發(fā)生互動(dòng)，比如告知消費(fèi)者車輛的哪個(gè)部位需要保養(yǎng)或者修理以及最近的服務(wù)站在哪里，保養(yǎng)維修價(jià)格是多少等，讓服務(wù)過程透明化。對(duì)于消費(fèi)者來說，在信息的獲取上非常便捷，而對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈來說，信息是可以及時(shí)高效溝通，而不是沒有交互。
力帆自2015年便開始進(jìn)行智能汽車的研發(fā)和儲(chǔ)備工作，比如成立盼達(dá)并在其上市后抓取底層的數(shù)據(jù)、形成了自己的后臺(tái)的智能管控系統(tǒng)，借助大數(shù)據(jù)、人工智能等，實(shí)現(xiàn)自身由傳統(tǒng)制造向智能制造的升級(jí)。
比如盼達(dá)用車與阿里構(gòu)建了第一個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)，主要對(duì)用戶進(jìn)行“畫像”，分析用戶需求外及其所在城市的運(yùn)營(yíng)情況、交通狀況等，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，盼達(dá)用車亦在大力研發(fā)“無(wú)人駕駛”技術(shù)，讓“車找人”。今年5月，我們已在兩江新區(qū)小范圍落地了該項(xiàng)目，后續(xù)將會(huì)逐步推出更廣范圍的應(yīng)用。
主持人：從這個(gè)方向也可以解決很多市場(chǎng)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題。
馬可：對(duì)，這還涉及到大量的零部件開發(fā)。車內(nèi)的電控?cái)?shù)據(jù)和數(shù)據(jù)傳輸量正在發(fā)生幾何倍數(shù)的變化。從零部件到控制邏輯，一系列的重新研發(fā)，最終都要通過產(chǎn)品去體現(xiàn)。目前，我們正在開發(fā)的產(chǎn)品都是在往這個(gè)方向進(jìn)行打造。
此外，我覺得傳統(tǒng)制造業(yè)需要去攻克一個(gè)難關(guān)——傳統(tǒng)制造要和大量信息化工具嫁接在一起。我們經(jīng)常說互聯(lián)網(wǎng)+，或者物聯(lián)網(wǎng)，但卻是在為了開發(fā)工具而去開發(fā)。雖然我們工廠有ERP、各種的管理系統(tǒng)，售后系統(tǒng)也有各種各樣的信息化系統(tǒng)，但是信息化系統(tǒng)的鏈條并沒有形成。怎么打通車輛數(shù)據(jù)和客戶的使用數(shù)據(jù)，需要一套信息軟件工具去支撐，這里面涉及到大量軟件工程的數(shù)據(jù)、客戶體驗(yàn)、流程設(shè)計(jì)、通道等等。所以對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，必須要添加新的軟件架構(gòu)人才，這兩個(gè)融合好才能真正打通汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)用。
主持人：要真正深入的去調(diào)查研究，或者是跟隨消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣來不斷的了解和體驗(yàn)。
馬可：是的。所以這也是重慶舉辦智博會(huì)的原因之一。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，從以前離散式碎片化的調(diào)查變成全數(shù)據(jù)的分析，它既需要基礎(chǔ)的傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)嫁接互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，還需要大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的支撐。在智能化的前提下，社會(huì)大協(xié)作，也就是看這幾個(gè)行業(yè)能不能緊密協(xié)作起來。
主持人：而且是一個(gè)前所未有的好時(shí)機(jī)，以前我們的智能汽車可能也達(dá)不到這樣一個(gè)維度。
馬可：是。汽車行業(yè)的后市場(chǎng)如今有了新的銷售模式。逐漸從傳統(tǒng)的4S店模式向以售后為引導(dǎo)的體驗(yàn)式消費(fèi)?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的影響沖擊最小，手機(jī)、家電這些在京東、天貓基本都是一體化的，但電商在汽車領(lǐng)域的滲透一直比較弱，為什么？因?yàn)閭鹘y(tǒng)家電是一個(gè)低服務(wù)批次的項(xiàng)目，汽車是一個(gè)高服務(wù)批次，而且汽車?yán)锩嫔婕暗浇鹑?、售后、二手車處理、牌照等一系列非常?fù)雜的業(yè)務(wù)形態(tài)。傳統(tǒng)電商只能吸引客戶，解決不了客戶的痛點(diǎn)。
怎么解決高服務(wù)頻次的問題，就只有通過數(shù)據(jù)的高速交換和及時(shí)交換，才可能把后市場(chǎng)的巨大潛力挖掘出來。人人都知道后市場(chǎng)在中國(guó)是非常大的，這么多的汽車與服務(wù)形態(tài)，電商沒有滲透好，是因?yàn)槊恳患沂酆缶W(wǎng)絡(luò)渠道和零部件的整合能力都是掌握在主機(jī)廠手上。重慶這么多主機(jī)廠，怎么樣才能把后市場(chǎng)整合起來，我們就需要把售后網(wǎng)絡(luò)零部件開放，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。
以前，汽車領(lǐng)域都是閉環(huán)的，我們也在嘗試通過新的互聯(lián)網(wǎng)去打破，國(guó)家也在這方面出了新的法規(guī)。以前汽車的售后零部件的維修金額與組裝成整車的售價(jià)之間有非常大的差額，這是需要控制的?，F(xiàn)在，售后零部件在逐步放開，不準(zhǔn)壟斷。那我們產(chǎn)業(yè)要去看到這樣的變革，要響應(yīng)變革，這是在后市場(chǎng)流動(dòng)方式嫁接重要的一點(diǎn)。
主持人：力帆作為重慶民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)的代表之一，在2007年開始就著手新能源汽車，目前已投入市場(chǎng)的產(chǎn)品有那些？反饋如何？
馬可：在新能源領(lǐng)域，力帆屬于比較早的踐行者。從2007年開始，我們就關(guān)注新能源可能是未來發(fā)展的方向，于是開始投入一些實(shí)驗(yàn)性的研發(fā)。在2009年上海世博會(huì)的警務(wù)用車是力帆第一版的620。從2009年到2015年，我們嘗試了很多種形態(tài)，因?yàn)樾履茉丛诋a(chǎn)業(yè)孵化初期經(jīng)歷了很多次技術(shù)的迭代。2009年剛開始投入新能源汽車的時(shí)候，最高的蓄電池只能行駛100多公里，要充電8-12小時(shí)，所以去研究怎么提升能源密度。發(fā)展到今天，同樣一個(gè)尺寸的A級(jí)轎車?yán)m(xù)航歷程可以達(dá)到400公里，快充電半小時(shí)達(dá)到80%，慢充6-8小時(shí)就可以充滿。
此外，我們也發(fā)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用層有所缺乏。國(guó)家對(duì)于新能源的扶持力度非常大，但消費(fèi)者接受新能源還需要一個(gè)過程。目前，最多使用新能源車的是我們的低端市場(chǎng)，也就是運(yùn)營(yíng)商使用新能源車最多。第一個(gè)是因?yàn)楣?jié)能環(huán)保，第二個(gè)是因?yàn)樾履茉窜嚱?jīng)濟(jì)實(shí)惠。燃油車一公里大概是7毛錢，新能源車可能只有不到2毛錢甚至更低，力帆今年推出的650EV每公里花費(fèi)僅7分錢。在市場(chǎng)行業(yè)，作為運(yùn)營(yíng)車輛，要求的是運(yùn)營(yíng)效率足夠高。相信任何一個(gè)商家都接受不了一天跑4個(gè)小時(shí)就不跑了的汽車，所以我們也研發(fā)了換電車型，以解決充電帶來的時(shí)效差的問題。我們是中國(guó)最早做換電模式的，而且現(xiàn)在已經(jīng)有1萬(wàn)多的生產(chǎn)量和保有量去驗(yàn)證這個(gè)模式。此外，我們也和同濟(jì)大學(xué)在共同推動(dòng)國(guó)家新能源換電汽車方面標(biāo)準(zhǔn)的建立。目前，力帆的產(chǎn)品有充電和換電兩種模式，總共有六款新能源車型在供應(yīng)市場(chǎng)。
主持人：我們都知道，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期的過程，從力帆新能源汽車的發(fā)展角度看，除了技術(shù)方面的限制外，還受到哪些因素的影響？
馬可：我覺得主要是在三個(gè)方面。第一個(gè)，是社會(huì)的接受程度，國(guó)家鼓勵(lì)政策非常大，對(duì)于產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)也非常好。但在消費(fèi)者層面，最大的痛點(diǎn)還是新能源車的充電和基礎(chǔ)設(shè)施。用戶的認(rèn)知度這一塊對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是比較大的瓶頸。第二個(gè)，在于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品是乘著新能源車的翅膀在前行。新能源本身一定要和智能、網(wǎng)聯(lián)結(jié)合起來，并非僅僅把傳統(tǒng)車輛動(dòng)力方式做成了新能源。我認(rèn)為這不是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
中國(guó)的汽車主力市場(chǎng)掌握了很多核心領(lǐng)域的技術(shù)，一定要把這些核心領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的智能數(shù)據(jù)打通起來，這樣才能支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)二次高速發(fā)展，而不僅限于新能源車。第三個(gè)方面，我覺得對(duì)于力帆來說，這也是不斷提出挑戰(zhàn)，怎么樣讓新能源車更加便捷、更加高效，更加方便，品質(zhì)更好。它是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，是輛車，我們要不斷的提升它自身的品質(zhì)，讓消費(fèi)者更加安心的使用它。
主持人：您剛剛提到前兩個(gè)維度是向外，最后一個(gè)維度是向內(nèi)的。那您對(duì)工業(yè)4.0有什么看法？
馬可：工業(yè)4.0的核心在于整個(gè)信息化和傳統(tǒng)的制造業(yè)融合。從一個(gè)車輛的訂單管理開始，到生產(chǎn)過程，再到關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)的控制，這些所有數(shù)據(jù)都是要記錄的，是可追溯，可及時(shí)響應(yīng)的?，F(xiàn)在，我們對(duì)工廠的改造正逐步完善。工廠現(xiàn)在有很多信息系統(tǒng)，它的核心都是在做工業(yè)4.0。
主持人：據(jù)了解，力帆除了大力布局能源汽車外，還將智能化汽車的研發(fā)作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的主要方向，目前，智能化汽車的研發(fā)和生產(chǎn)處于什么樣的進(jìn)程？是否會(huì)亮相本屆智博會(huì)？
馬可：這次智博會(huì)有一個(gè)展望，現(xiàn)在我們的新產(chǎn)品正在研發(fā)當(dāng)中。像力帆投資的盼達(dá)出行，作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，它里面有一些智能汽車的模塊，但還屬于初期階段，在研發(fā)新一代產(chǎn)品時(shí)，可能會(huì)考慮讓其具備更多功能的這一數(shù)據(jù)模塊。智能汽車有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分析的能力，而新產(chǎn)品在做的就是數(shù)據(jù)采集端和數(shù)據(jù)交互端的開發(fā)，所以智博會(huì)上會(huì)有一個(gè)展望，而具體產(chǎn)品，在2020年我們會(huì)推出來新一代的智能汽車。
主持人：從目前來看，企業(yè)固步自封的發(fā)展模式無(wú)疑將制約它的長(zhǎng)足發(fā)展，那么力帆在智能化汽車方面的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是什么？
馬可：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，力帆將以制造為核心，以產(chǎn)品為載體，以服務(wù)為通道，推出全新的產(chǎn)品和品牌。第二方面，我們考慮孵化4個(gè)汽車后市場(chǎng)服務(wù)公司，包括盼達(dá)用車、移峰能源、服務(wù)品牌、汽車金融，形成從產(chǎn)品到服務(wù)的全方位支撐。通過這幾點(diǎn)來完成力帆從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的延伸，最終抓住數(shù)據(jù)的核心。這是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一個(gè)規(guī)劃。
當(dāng)然，汽車從傳統(tǒng)制造業(yè)往智能汽車升級(jí)是一個(gè)非常大的協(xié)作工作，我們做不完所有事情的，所以也會(huì)積極和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。比方說，我們?cè)贏I智能產(chǎn)業(yè)，已與百度、阿里、騰訊、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行了一系列的合作，不斷完善人機(jī)交互能力和人工智能開發(fā)，且已取得初步成效。我們會(huì)選取行業(yè)某個(gè)領(lǐng)域有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，結(jié)合自身傳統(tǒng)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行嫁接整合，去完成從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸。
主持人：力帆X80目前在圣保羅舉行了發(fā)布會(huì)，對(duì)于出口這塊您是怎么看待的？
馬可：力帆一直堅(jiān)持創(chuàng)新和走出去這兩條路，剛才我們聊了很多都是創(chuàng)新方面的事情。關(guān)于走出去，我們的創(chuàng)始人尹明善先生有一句話，也是我們企業(yè)的座右銘，“壟斷我無(wú)權(quán)，投資我無(wú)膽，創(chuàng)新求發(fā)展”。力帆是重慶最早做外貿(mào)生意且做得比較好的民營(yíng)企業(yè)?，F(xiàn)在，我們?cè)谌蚩偣灿?家工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外的出口快占到整個(gè)力帆銷售額的50%左右。在俄羅斯連續(xù)7年成為中國(guó)品牌汽車銷量冠軍，在烏拉圭連續(xù)3年獲汽車及配件行業(yè)出口企業(yè)年度最大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。當(dāng)然，也是趁著國(guó)家一帶一路大發(fā)展的政策機(jī)會(huì)，最早向哈薩克斯坦、俄羅斯走出去。那時(shí)，我們分三線作戰(zhàn)，一條是古絲綢之路往俄羅斯，一條是南面向非洲，還有一條線就是向南美洲。
主持人：目前國(guó)內(nèi)的各個(gè)龍頭企業(yè)都在布局智能化汽車，可見未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。那么與其他國(guó)資背景的車企相比，力帆在智能化汽車方面面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是什么？
馬可：我覺得從廣義的汽車行業(yè)來說，這是一個(gè)產(chǎn)能過剩的情況。但回頭看，最近兩年，汽車行業(yè)資本對(duì)于汽車行業(yè)進(jìn)入新階段是非常熱門的。不管是新勢(shì)力造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，大家都看重汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)這個(gè)窗口之下可能會(huì)孵化出新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。我覺得這個(gè)不管是對(duì)于力帆，還是對(duì)于整個(gè)行業(yè)都是機(jī)會(huì)點(diǎn)。 此外，這個(gè)挑戰(zhàn)在于兩個(gè)方面。第一個(gè)方面是力帆作為傳統(tǒng)制造業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)型的科技型公司能不能更好的協(xié)作，能不能擁抱互聯(lián)網(wǎng)的思維。這是對(duì)內(nèi)的一個(gè)挑戰(zhàn)。第二個(gè)方面，力帆作為一家民營(yíng)車企，跟其他家競(jìng)爭(zhēng)，我覺得市場(chǎng)不是靠資本競(jìng)爭(zhēng)，靠的是落地的效率。第一要想明白自己要做什么，目標(biāo)是什么，第二就是要去踐行，而不僅在規(guī)劃層面?，F(xiàn)在已經(jīng)有了很多概念性造車，而我們做了26年制造業(yè)，那么我們的優(yōu)勢(shì)就在這26年的積累，要抓住民營(yíng)企業(yè)的效率和優(yōu)勢(shì)去完成落地。
主持人：在跨界創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)向清潔能源、移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)化成為了大趨勢(shì)。面對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”、“新能源”這樣難得的風(fēng)口，力帆選擇迎面而上，雖面臨著挑戰(zhàn)，也存在機(jī)遇。
好的，感謝馬總今天做客新華網(wǎng)。智博會(huì)期間，新華網(wǎng)還將繼續(xù)對(duì)話，我們下期再見！
