尹明善：人生永遠(yuǎn)沒(méi)有太晚開(kāi)始
若回到40年前，恐怕沒(méi)人會(huì)相信，一位年過(guò)半百的“老者”能夠在短短二十多年時(shí)間里，用20萬(wàn)元的啟動(dòng)資金，創(chuàng)造出一個(gè)以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向，融科研開(kāi)發(fā)，汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)，并集投資金融于一體的大型民營(yíng)企業(yè)。
尹明善以強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、開(kāi)放意識(shí)，善于把握發(fā)展大勢(shì)、搶抓發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造了別人難以復(fù)制的傳奇經(jīng)歷，但他卻把這一切歸功于改革開(kāi)放。
在中國(guó)企業(yè)家群體里，尹明善絕對(duì)算是長(zhǎng)者了。從年齡上，他比柳傳志、任正非大6歲，比王石大13歲，比馬云大26歲，比劉強(qiáng)東大36歲。
尹明善是新中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家中最年長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)者之一。47歲的尹明善乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)開(kāi)始與時(shí)間賽跑，下海經(jīng)營(yíng)出版社掙得第一桶金；54歲投入20萬(wàn)元進(jìn)入摩托車行業(yè)，經(jīng)過(guò)8年發(fā)展，銷量上百萬(wàn)；65歲開(kāi)始造汽車，僅用5年時(shí)間便打造出國(guó)內(nèi)首家上市A股的民營(yíng)乘用車企。
若回到40年前，恐怕沒(méi)人會(huì)相信，一位年過(guò)半百的“老者”能夠在短短二十多年時(shí)間里，用20萬(wàn)元的啟動(dòng)資金，創(chuàng)造出一個(gè)以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向，融科研開(kāi)發(fā)，汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)，并集投資金融于一體的大型民營(yíng)企業(yè)。
“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。”尹明善用自己的經(jīng)歷生動(dòng)詮釋著“人生永遠(yuǎn)沒(méi)有太晚的開(kāi)始”！
第一次創(chuàng)業(yè)：
做重慶最大的民營(yíng)出版商
1980年，尹明善被安排到重慶電視大學(xué)當(dāng)老師，兩年后，他成為重慶出版社的一名編輯。
在出版社的日子，尹明善爭(zhēng)分奪秒，一天當(dāng)兩天過(guò)，“一年中光是采訪過(guò)的人物就有二百多”，尹明善說(shuō)。
企業(yè)家見(jiàn)得多了，慢慢也就成了專家。
1985年初，一位老朋友的公司連年虧損，尹明善被請(qǐng)去做經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)，結(jié)果不到半年功夫，他不僅把公司虧欠的10多萬(wàn)元給彌補(bǔ)上了，還實(shí)現(xiàn)20多萬(wàn)元盈利。
在企業(yè)大發(fā)展之際，尹明善卻遞交了辭呈。1985年，47歲的尹明善成立了“重慶職業(yè)教育書社”，搞渠道書刊批發(fā)經(jīng)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)重慶最早的書商。尹明善編輯的第一套從書是《中學(xué)生一角錢叢書》，據(jù)了解，當(dāng)年該套叢書一經(jīng)面世便非常火爆，銷量突破3000萬(wàn)套。尹明善也因此賺到了人生的第一桶金——60萬(wàn)。為了進(jìn)書，尹明善行遍大江南北，憑著一股拼搏的狠勁，很快成為重慶最大的書商。
然而在出版行業(yè)做了3年之后，尹明善突然宣布放棄。面對(duì)許多人的大跌眼鏡，尹明善有自己的想法，“盡管當(dāng)時(shí)這個(gè)行業(yè)活躍異常，但就形勢(shì)而言，它注定是一個(gè)做不大的行業(yè)。”
第二次創(chuàng)業(yè)：
成為重慶摩托車三巨頭之一
1992年，54歲的尹明善不顧家人朋友的反對(duì)，傾其所有投入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。
“如果說(shuō)以前我是被生活的潮水裹挾向前的話，現(xiàn)在，我該做自己真正的事業(yè)了，像騎士堂·吉訶德那樣，手持長(zhǎng)矛，向命運(yùn)的風(fēng)車挑戰(zhàn)。”
尹明善在創(chuàng)業(yè)1個(gè)月后便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)出第一批發(fā)動(dòng)機(jī)，3個(gè)月后訂單“滿天飛”。
1993年底，尹明善率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出獨(dú)一無(wú)二的四沖程100型發(fā)動(dòng)機(jī)和排量110CC的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速成長(zhǎng)為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
1996年，隨著全國(guó)出口熱潮興起，全球產(chǎn)業(yè)交互增強(qiáng)，而此時(shí)的國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)已經(jīng)飽和，價(jià)格戰(zhàn)正酣。尹明善再度展現(xiàn)了敏銳的市場(chǎng)觸角，將目光投向海外。彼時(shí)，除中國(guó)外，全球每年的摩托車市場(chǎng)容量大約是1000萬(wàn)輛，其中半數(shù)以上被日本企業(yè)占領(lǐng)，剩下的被意大利、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)瓜分。
1998年9月，力帆獲得自營(yíng)出口權(quán)，尹明善就揮舞大手筆開(kāi)拓海外市場(chǎng)。隨后兩年里，尹明善帶領(lǐng)企業(yè)骨干團(tuán)隊(duì)1/3的時(shí)間都漂在海外，奔波于20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
2001年力帆出口創(chuàng)匯2.02億美元，成為全國(guó)首家出口突破1億美元的摩托車企業(yè)；同年9月，力帆摩托車首銷日本，改寫了中日摩托車貿(mào)易有來(lái)無(wú)往的歷史；2003年力帆摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)歐盟e-Mark認(rèn)證，標(biāo)志著力帆的產(chǎn)品可以自由進(jìn)入歐盟國(guó)家。
2001年全年，力帆銷售收入達(dá)18億元，企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益位列全國(guó)同行業(yè)第二名，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)銷量150萬(wàn)臺(tái)，位居全球第一，力帆進(jìn)入全國(guó)私營(yíng)企業(yè)前8強(qiáng)。
2007年，力帆集團(tuán)出口創(chuàng)匯達(dá)4億美元，占重慶市出口總量的9%，仍居國(guó)內(nèi)同行之首，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個(gè)地區(qū)，并在越南、泰國(guó)、土耳其建立摩托車工廠。
尹明善的品牌戰(zhàn)略與國(guó)際接軌，戰(zhàn)果一路輝煌。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來(lái)無(wú)往的歷史。在越南，力帆摩托車更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，越南駐華商務(wù)參贊曾表示，在越南，“力帆”的牌子比“本田”響。
“我的出口業(yè)績(jī)總是位居前列，當(dāng)時(shí)還以為是自己個(gè)人能力強(qiáng)；現(xiàn)在回想起來(lái)，那更是國(guó)家發(fā)展潮流在推著我們向前走！”尹明善說(shuō)。
此時(shí)尹明善已年過(guò)六旬。2002年，尹明善敏銳洞察到摩托車產(chǎn)業(yè)早晚會(huì)遇到“天花板”，發(fā)展汽車將是大勢(shì)所趨，于是他又毅然投身到造車?yán)顺敝?，開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)，圓他的汽車夢(mèng)。
第三次創(chuàng)業(yè)：
圓汽車大夢(mèng)
2003年，欲創(chuàng)“百億力帆，百年力帆”的尹明善經(jīng)常召集力帆的智囊團(tuán)研究下一步如何發(fā)展。因?yàn)槟ν熊嚬I(yè)會(huì)受“一個(gè)國(guó)家人均GDP超過(guò)1200美元，摩托車銷量就會(huì)逐漸變小”經(jīng)濟(jì)規(guī)律的局限。為了找到企業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，力帆集團(tuán)曾經(jīng)做過(guò)很多嘗試，足球、房地產(chǎn)、傳媒等等，但尹明善最終敲定，力帆集團(tuán)的下一步目標(biāo)，是進(jìn)入當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈的汽車行業(yè)。
2003年8月，力帆收購(gòu)了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產(chǎn)品商標(biāo)由“北泉牌”改為“力帆牌”。
接下來(lái)，力帆便開(kāi)始在重慶建設(shè)轎車生產(chǎn)基地，其所有廠房及生產(chǎn)線均由長(zhǎng)春九院（曾為一汽-大眾奧迪提供服務(wù)）設(shè)計(jì)，設(shè)備采購(gòu)來(lái)自世界各地。
從摩托車一步跨到汽車，并不是一件容易的事，面臨的首要問(wèn)題是如何辦理“準(zhǔn)生證”——由于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策限制，力帆不僅需要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資20億元以上，還必須建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)并實(shí)現(xiàn)5億元以上的研發(fā)投入，才能進(jìn)入國(guó)家汽車生產(chǎn)目錄。
2005年9月，尹明善的“造車夢(mèng)”迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)——十六屆五中全會(huì)提出“要重視自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。一向以自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)爭(zhēng)取資源、占領(lǐng)市場(chǎng)的力帆，最終獲得國(guó)家發(fā)改委將其列入轎車生產(chǎn)目錄的批文。
但是從“兩輪”變“四輪”，絕非加兩個(gè)輪胎、兩排“沙發(fā)”這般容易，而是從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)組織、品牌塑造、供應(yīng)鏈管理等方面的全面創(chuàng)新。
“我們的研發(fā)隊(duì)伍不像大廠商那么齊全，在開(kāi)發(fā)新車型過(guò)程中，技術(shù)問(wèn)題讓我們寢食難安。”尹明善說(shuō)，力帆造車之初確實(shí)鬧了不少笑話，如后排沙發(fā)非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)導(dǎo)致乘客上下車不方便、儀表燈光倒映在擋風(fēng)玻璃上造成安全隱患，甚至因設(shè)計(jì)誤差導(dǎo)致連方向盤和駕駛座椅都沒(méi)對(duì)齊、需要駕駛員斜著身子開(kāi)車等。
最為慘痛的教訓(xùn)，要屬力帆第一款車型因存在技術(shù)缺陷被迫推遲3個(gè)月上市，致使企業(yè)每天直接損失超過(guò)30萬(wàn)元。為攻堅(jiān)克難，上至企業(yè)高管、下至基層員工，工作時(shí)間都變成了每周7天、每天24個(gè)小時(shí)。
據(jù)力帆轎車生產(chǎn)項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時(shí)僅車門可靠性測(cè)試力帆就做了20萬(wàn)次，相當(dāng)于以每天開(kāi)門30次的頻率持續(xù)了18年，為此前后摔壞了4臺(tái)車，摔壞的門鎖更是不計(jì)其數(shù)，“一般新車試驗(yàn)只需要6、7輛車，但我們一下子就拿出100輛車來(lái)測(cè)試，目的就是要造出經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。”
通過(guò)不斷研發(fā)和技術(shù)突破，力帆終于攻克層層阻礙其發(fā)展的技術(shù)壁壘。2005年3月23日，在德國(guó)國(guó)際汽車展上，第一代力帆520揭開(kāi)神秘面紗，并于2006年1月成功上市。
上市后力帆520迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，先后榮膺2006年中國(guó)國(guó)民最喜愛(ài)的自主品牌車型、2006年中高級(jí)轎車最佳動(dòng)力獎(jiǎng)等殊榮。
此后，在尹明善的帶領(lǐng)下，力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個(gè)序列，集團(tuán)年產(chǎn)值翻了兩番，達(dá)到200億，尹明善被稱為“繼李書福之后的第二個(gè)汽車狂人”。
2006年1月，國(guó)家公布的“中國(guó)100最具價(jià)值馳名商標(biāo)”排行榜上，“力帆LIFAN”商標(biāo)價(jià)值高達(dá)21.333億元，排名第78位，在汽車行業(yè)排名第六。力帆國(guó)家級(jí)技術(shù)中心在全國(guó)汽車行業(yè)排名第七。
憑借汽車、摩托車“雙線發(fā)力”，從2007年開(kāi)始力帆連續(xù)12年入選“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”，2009年被中國(guó)品牌研究院評(píng)定為100張“國(guó)家名片”名單之一。
在汽車的銷路上，尹明善再一次將目光瞄準(zhǔn)國(guó)外。
尹明善認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然銷量增長(zhǎng)很快，但因?yàn)橛泻腺Y品牌壓著自主品牌，所以自主品牌就只能依靠耐心慢慢發(fā)展，切忌急躁。而出口之后，力帆汽車在其他國(guó)家市場(chǎng)也是進(jìn)口車了，出口的利潤(rùn)率比國(guó)內(nèi)還要高。
正因?yàn)橛羞@樣的前瞻性戰(zhàn)略意識(shí)，在短短七年時(shí)間內(nèi)，力帆汽車征服了全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，在部分區(qū)域市場(chǎng)甚至占據(jù)了自主品牌汽車出口80%以上的份額。當(dāng)國(guó)內(nèi)其他自主品牌車企發(fā)展受阻時(shí)，力帆汽車在出口上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓其依然保持著遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國(guó)汽車市場(chǎng)大盤的銷量增長(zhǎng)率。
2010年11月25日，力帆在上海證券交易所上市，成為中國(guó)首家上市A股的民營(yíng)乘用車企業(yè)。
彼時(shí)的尹明善已經(jīng)72歲。不過(guò)，他依然每天開(kāi)著第一代的“力帆520”上下班。
第四次創(chuàng)業(yè)：
70歲進(jìn)軍新能源
2008年，尹明善并沒(méi)有停下腳步，他又在思考力帆的下一個(gè)發(fā)展方向。這一次，他將目光轉(zhuǎn)到了新能源上。隨著國(guó)家和社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)保的重視程度逐步提升，汽車產(chǎn)業(yè)“綠色發(fā)展”成為行業(yè)共識(shí)，新能源汽車便是轉(zhuǎn)型的突破口。在傳統(tǒng)汽車廠商紛紛試水、數(shù)百家造車“新勢(shì)力”強(qiáng)勢(shì)加入的情形下，力帆自然也不甘人后。2006年力帆剛生產(chǎn)出的第一款車型不久，就投入到新能源汽車的研發(fā)中，從新材料、新工藝到關(guān)鍵零部件、整車集成全面發(fā)力。
2008年，力帆聯(lián)手中科院成立“中科力帆”，專門從事電動(dòng)汽車整車及其零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
2010年，推出新能源汽車“力帆620”，以警務(wù)車的身份亮相上海世博會(huì)。
2012年力帆電動(dòng)車LF7002CEV，又以續(xù)航里程200公里、免充電樁的方式，率先殺進(jìn)北京市場(chǎng)。
2015年6月，力帆發(fā)布“i.BLUE1.0”新能源戰(zhàn)略，以“新藍(lán)產(chǎn)品”“深藍(lán)能源”“泛藍(lán)生活”和“蔚藍(lán)金融”四大核心規(guī)劃，將互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的全新模式，將汽車制造、能源營(yíng)運(yùn)、用車服務(wù)有效的融為一體。
在今年8月舉辦的首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，力帆新能源汽車智慧出行體驗(yàn)館便向大眾展示了更高能效、更低排放、更智能化的智能制造藍(lán)圖。
未來(lái)，力帆將以制造為核心，打造兩個(gè)全新的品牌，孵化四個(gè)汽車后市場(chǎng)服務(wù)公司。具體而言即打造面向中低端、中高端兩個(gè)全新的品牌，通過(guò)不同的品牌定位來(lái)滿足不同的消費(fèi)群體，并計(jì)劃于2019年推出首款智能新能源汽車；孵化四個(gè)汽車后市場(chǎng)服務(wù)公司，為產(chǎn)品做全方位支撐，一是以盼達(dá)用車為主的出行服務(wù)、二是以移峰能源為載體的能源供給服務(wù)、三是涵蓋用戶從購(gòu)車到車輛報(bào)廢全渠道的服務(wù)品牌、四是汽車金融服務(wù)公司。最終形成出行產(chǎn)品服務(wù)、能源供給服務(wù)、售后服務(wù)再到汽車金融服務(wù)的體系，以此來(lái)支撐公司從整個(gè)制造到銷售到服務(wù)的鏈條，實(shí)現(xiàn)智能汽車以及智慧出行服務(wù)的終極目標(biāo)。
由于電池、充電等原因，目前中國(guó)的新能源汽車還遠(yuǎn)沒(méi)有普及。那么造出的車賣給誰(shuí)？
在商機(jī)的把握上，尹明善的眼光永遠(yuǎn)都比同行看得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為，隨著人工智能、共享經(jīng)濟(jì)、智能汽車興起，共享經(jīng)濟(jì)是新能源汽車邁向?qū)嵱没脑囼?yàn)田。
2015年，力帆集團(tuán)創(chuàng)新推出了“盼達(dá)用車”這一新能源共享汽車平臺(tái)。因?yàn)檎覝?zhǔn)了市場(chǎng)的脈向，盼達(dá)用車發(fā)展迅速。截止今年9月，盼達(dá)用車已在重慶、杭州、成都、南京、廣州、武漢等城市投放20000多輛運(yùn)營(yíng)車輛，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)400萬(wàn)，出行總?cè)舜纬^(guò)7500萬(wàn)人次，經(jīng)營(yíng)規(guī)模和質(zhì)效均位居全國(guó)前三強(qiáng)。
今年5月，力帆聯(lián)合百度公司推出首批搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的盼達(dá)用車，在全球率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
2017年，離80歲還有一個(gè)月的時(shí)間，尹明善宣布退休，將接力棒交給了力帆的繼任者，停下了他堅(jiān)持了近40年的創(chuàng)業(yè)歷程。
2017年，離80歲還有一個(gè)月的時(shí)間，尹明善宣布退休，將接力棒交給了力帆的繼任者，停下了他堅(jiān)持了近40年的創(chuàng)業(yè)歷程。
回首往事，他以強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、開(kāi)放意識(shí)，善于把握發(fā)展大勢(shì)、搶抓發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造了別人難以復(fù)制的傳奇經(jīng)歷，但他卻把這一切歸功于改革開(kāi)放。“我們跟國(guó)家一樣，在浩浩蕩蕩的長(zhǎng)河中，國(guó)家艱難，企業(yè)就艱難；國(guó)家順暢，企業(yè)就順暢。”2018年8月，退休后的尹明善面對(duì)記者，發(fā)出了這樣的感慨。
尹明善說(shuō)
寧可他人負(fù)力帆，不可力帆負(fù)他人。
國(guó)內(nèi)賺錢，市場(chǎng)好漢；海外獲利，民族英雄。
英雄本無(wú)種，創(chuàng)新論成敗；富貴豈有根，質(zhì)量定興衰。
老板厚道，員工地道，和諧企業(yè)，生財(cái)有道。
老板厚道，員工地道，和諧企業(yè)，生財(cái)有道。
民族工業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，力帆人被迫發(fā)出最后的吼聲：創(chuàng)新！創(chuàng)新！創(chuàng)新！
積谷防饑，養(yǎng)兒防老；百年力帆，共同打造。
拼價(jià)格茍且偷生，拼質(zhì)量共同富裕。
大浪淘沙，是沙自流，是金自存。
大浪淘沙，是沙自流，是金自存。
遍地是豐田，到處雅馬哈，問(wèn)問(wèn)力帆人，要我們干啥？
你為力帆添磚加瓦，力帆為你遮風(fēng)避雨。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后是文化競(jìng)爭(zhēng)。
進(jìn)門提醒：強(qiáng)者生存。
力帆三件寶：創(chuàng)新、出口、信譽(yù)好。
獲利路有三，壟斷我無(wú)權(quán)，投機(jī)我沒(méi)膽，創(chuàng)新求發(fā)展。
質(zhì)量硬扎，大家都發(fā)。勉強(qiáng)要得，人人洗白。
質(zhì)量硬扎，大家都發(fā)。勉強(qiáng)要得，人人洗白。
力帆不創(chuàng)名牌，摩托一堆廢鐵。
力帆的死敵是不爭(zhēng)氣的力帆。
誰(shuí)砸力帆的牌子，力帆就砸誰(shuí)的飯碗。
今天工作不努力，明天努力找工作。
不抓品種，一窮二白；不抓質(zhì)量，天誅地滅。質(zhì)量就是飯碗，用戶才是老板。
不苦不累，不是力帆人；不樂(lè)不富，誰(shuí)做力帆人？
壩不夯實(shí)，萬(wàn)人遭殃；廠不管嚴(yán)，千人下崗。
